一种概想以为必须聘用懂得产品和车辆工程的技术专家担任治理者，以维吃旆牌自身的调性。这类治理者俗称“汽油头”（Petrolhead），他们在决定研发一款新车时，不只看市场调研数据，更看沉汽车自身的“有趣”水平。
日前，丰田汽车颁发了沉大高管改观。现任社长兼 CEO 佐藤恒治（ KojiSato ）在执掌公司三年后，将在今年 4 月 1 日卸任。新任社长兼 CEO 将由现任首席财政官（ CFO ）近健太（ KentaKon ）担任，这位继任者便属于典型的“财政派”。
与工程师出身的佐藤恒治分歧，今年57岁的近健太是一位资深金融专家。他自1991年参与丰田汽车，持久深耕于财政与管帐部门。2008年，近健太起头担任丰田章男的幼我秘书，任职长达8年。这段经历让他极端靠近丰田汽车的权势主题，也成立起与丰田章男的深厚信赖。
据日经中文网报路，近健太暗里待人亲切，直到此刻，他仍会每周末陪同丰田章男走访日本各地的赛车场。有丰田高管直言：“他对丰田会长而言，是格表特殊的存在”� ；蛐碚鞘芊崽镎履械挠跋�，有报路称，去年五月，近健太曾与丰田软件开发子公司Woven的CEO隈部肇（Hajime Kumabe）组队参与拉力赛，固然最终成就垫底。
事实上，与象征着快杜纂激情的跑车相比，近健太更钟爱MPV，出格是在日本堪称“现金牛”的家用MPV诺亚(Noah)、沃克西(Voxy)。他将之视为公司产品的主题竞争力。这从侧面泄漏，这位即将掌控全球第一大车企的治理者极度求实，更关注通常家庭用户的需要。
2020年疫情期间，近健太正式出任CFO，掌管公司财政稳重与成本节造。他自称是一个喜欢数字、酷爱钱的人，也被表界称作“看紧丰田荷包子的人”。在2月6日的新闻颁布会上，他暗示，自己的使命是为这家全球最大车企打造“作战资金库”，以便在当前这场前所未有的行业刷新中提议“果敢的挑战”。“我始终在思虑资金问题，打造不变的财政基础，这样我们能力造出好车。”近健太暗示，他但愿丰田能更矫捷地适应新技术，但公司也必须为这些风险投入充足资金。
近健太被视为丰田近期一系列内部整合的关键推动者，旨在提高应对全球竞争，出格是中国市场的盈利水平。从前一年中，丰田致力于通过深入对主题子公司的节造权、进行成本节造鼎新来加快企业转型。今年1月，丰田以约6.1万亿日元（约2744亿人民币）对丰田工业进行私有化收购，同时已全资控股其电池合伙企业PEVE，以保险电动汽车主题供给链，提升业务协同度。
20世纪（参数丨图片）90年代，丰田汽车从家族治理转入职业经理人改革期，从1995年起担任社长的奥田硕就是首位齐全非家族布景的辅导者。他出身于商学部，精通海表销售与国际业务，主张进行全球扩张和结构鼎新。
而丰田章男的前任渡边捷昭则是经济学家出身，占有丰硕的采购与治理经验。他一度被称为成本杀手，丰田正是在他的任期内登顶全球第一。不外，由于过度钻营规模与极致的成本削减，渡边捷昭被以为导致了丰田产品基因的平淡化，并间接诱发了严沉的召回� ；�。
与这些求实的治理者对应的，是90年代处于持久滞碍状态的日本经济。那正好是日本“失去的十年”，追求海表市场的机遇、提高收益成为丰田应对经济萧条的重要方式。这段由“财政派”主导的时期，也导致了丰田产品的蹩脚。
2009年丰田章男接任之时，面对的是一个因相继发作油门踏板、刹车失灵等“召回门”� ；夥昶笠敌蜗蟪链吹姆崽�。此前，丰田还受2008年金融� ；寤�，出现汗青性财政吃亏。
丰田章男是顶级的赛车手，也是最懂产品的CEO，他对汽车的酷爱促使其通过沉塑“造车基因”和参加赛车活动（Morizo）来复原品牌活力。他一向提倡“回归原点”，用“打造更好的汽车”推动丰田从注沉规模转变为钻营产品自身。
丰田章男对驾驶乐趣的钻营实现了“财政派”所主导的平淡时期，而工程师出身、执掌过雷克萨斯的继任者佐藤恒治一连了器沉产品的风格。他试图用技术派视角沉塑丰田的产品竞争力，并加快下一代移动出行技术的落地。
丰田2025年全球销量达1132万辆，同比增长4.6%，只管创下汗青新高，但这家汽车造作商面对着业务摩擦加剧、高关税压力和行衣符润率降落等日益严格的全球市场风险，其2026财年预计营衣符润将因日元升值、原资料成本上升及美国关税改观而下滑逾20%。丰田火急必要一个更求实的治理者援手公司强化抗风险能力。
基于这一布景，产品性似乎将被置于第二位。不外，丰田章男作为会长，仍旧掌控着公司的魂灵方向。在丰田官方媒体丰田时报上，丰田章男屡次强调他作为会长和首席试车手（Master Driver）的角色，即在宏观层面守护丰田的造车基因。
在2月6日接受媒体采访时，佐藤恒治也传递了丰田章男最初的理想，他暗示想拜托近健太的只有一件事，即“打造更好的汽车”。面对表界对丰田最高治理层所聚焦的优先级是否会产生变动的质疑时，近健太反复强调：“打造更优良的汽车、产业报国、量产幸福，这些丰田的主题指标，即便团队架构调整，也绝不会扭转。”他执谆崾金与数字，只是为了“把资金做成有温度、有性命力的资源”。
佐藤以为，丰田对“驾驶乐趣（Fun to Drive）”的专一度反而会进一步提升。由于近健太曾暗示“丰田没有任何一位员工，与驾驶乐趣、与打造更优良的汽车无关”，他以为这并非只是工程技术层面的事。
随着近健太的上任，佐藤恒治将转任丰田副会长兼新设立的首席产业官（Chief Industry Officer）。他同时担任日本汽车工业协会（JAMA）会长和经团联副会长，将来其工作沉心将转向更宏观的产业层面，掌管协调日本整个汽车行业的国际竞争力及社会贡献。近健太则将全权掌管丰田的内部经营治理。
佐藤提到，关于这次人事改观，丰田章男并未参加最终决策，只暗示“想为让日本变得更好尽一份力”，要为振兴日本着力。年近70的丰田章男之后会将工作聚焦为三大主题，其中最沉要的部门是人才造就。而丰田官方暗示，这次人事调整旨在应对汽车行业剧烈刷新，并成立一个能加快决策的新结构。
丰田正处在电动化和数字化转型的高投入阶段，由财政出身的近健太执掌大印，被以为是为了强化企业的盈利能力和投资精准度，以应对复杂的关税压力和竞争环境。在当前由燃油向电动化、软件与人为智能、自动驾驶转型的巨额投资期，丰田必要近健太这样一位能精准节造预算、在全球关税颠簸中保住利润的“管家”，为工程师们赚出研发经费。
出格是AI海潮席卷全球，分析师暗示，来自中国、硅谷等地的竞争澎湃而至的全新格局下，对财政维持敏感把控对丰田尤为沉要。
此表，近健太持久参加Woven的财政和运营，具备治理前沿技术研发的经验，只管丰田章男曾对电动汽车的发展远景泼冷水，但这并不料味着近健太会持同样态度。在Woven的任职经历使他并不倾轧电动车，而是主张产品布局矫捷多元。他的上任被视为丰田向软件界说汽车及下一代出行方式转型的明确信号。
东京SBI证券高级汽车分析师远藤浩二指出：“表界普遍以为，丰田在软件、自动驾驶等领域相对落后。想要追赶，就必要投入巨额资金。而近健太助力丰田实现了极为杰出的财政业绩。”
近健太直言自己“看沉盈利”。为此，他打算到2028年将丰田混动车型产能提升30%，推动全球销量增长40%。丰田全新RAV4仅推出混动版本，官方忧郁无法满足这款美国最畅销非皮卡车型的市场需要。
现阶段优先扩大混动车型产能与销量的行动，仍让丰田一连着丰田章男执掌以来的既定路线。而在别离计提71亿美元和195亿美元业绩吃亏后，通用、福特等竞争敌手如今也起头效仿这一战术。
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