由于就在一个多月前，韩国电池资料厂商L&F颁发一条新闻是，他们和特斯拉签署的高镍正极资料持久供给合同，金额被削减了99%以上，项目险些凉凉。 了局这一下，特斯拉来了个180度大回转，4680又要起死复活了。。。要不寺废马是画饼神仙呢，这6年前吹过的牛逼，他还真要给你圆回来。 到了4680（直径46mm高度80mm），一下胖了好几圈，造成了大圆柱。理论上，更大的圆柱结构，能提高电池中的能量物质占比，也就能提升电池的能量密度。 当然，要实现这个指标，不是光把电池结构做大就能够，还得搭上一堆新技术，好比全新的资料配方、全极耳设计、干法电极等等。 这一步的主题是涂布，它有点像是在抹奶油，是把电池的正负极资料和粘合剂、液态溶剂混合在一路，而后十吩旖均地涂在很薄的金属箔片上。 涂抹自身就费时费劲，还要做到高精度，后面的烘烤环节也必要足够功夫。所以这一步，不论是设备投入，还是功夫成本，在整个电池造作环节里都是占比不低的。 因而，马斯克就从他的第一性道理启程，正本电池资料就是干的，混合了液体资料后还要再烘干，那为啥不索性直接用干的资料混合呢？ 干法电极把液态粘合剂改为干性粘合剂，直接混合，也不用烘烤，一步到位。所以理论上，干法造作中央省了一大部门环节，出产快率更快，成本还能降低20%。 但问题是，正负极资料正本就是干粉状的器材，附着力弱，你再用加干的物质，想粘合在一路，还要涂抹在箔片上，并且要十吩旖均，这是很难很难的。 所以特斯拉只能让步，先在负极上干法，更难的正极还是老厚道实用传统的湿法，并且这电池只敢装在Cybertruck上，最走量的Model Y是碰都不碰。 内容很长，我大体总结一下是，特斯拉发现能够用一种直径10微米以上活性资料颗粒，和一种多孔碳资料混在一路，再增长干性粘合剂，最终就能够混合成牢固的薄膜。 依照原来的打算，4680搞定大规模量产后，就会推广到特斯拉的其他车型上。所以若是老马你这次没骗BB电子话，Model 3/Y用上4680应该不远了。 不外从咱消费者角度看，它会对车子机能有多大提升，此刻并不好说。它也很难影响到各人的购车决策，终于买3/Y的人或许也不是参数党，不然就去看国产车了。。。 目前，国内车企绝大无数都是在用方壳电池。宝马是为数不多要切到大圆柱路线的，但也没跟特斯拉走，而是选取4695和46120这两种更长的规划。