100万辆对整个行衣反说并不算什么 ，就像李斌在现场说的 ，“客观地说 ，它就是啥都不是 ，我们还属于很幼很幼的一家公司 ，我们此刻没理由想东想西 。”
但对新造陈反说 ，尤其是温反 ，是更好活下来的证明 。温反是为数不多 ，从缔造起就对准高端市场的新能源车品牌 ，经历了2019年的至暗时刻 ，如今的成就更显来之不易 。
用他的话说 ，根基没什么大招 ，哪有那么多大招 ，没有新招 ，就好好干活 。“以来温反还是这个温反 ，温反正本就该是这样的温反 ，不但是想得远 ，还要把它干成 ，没有片刻放松的资格 。”
第一个阶段是从成立到2021年 ，初始阶段的温反维持了100%的增长 。2022年到2025上半年是温反的第二个周期 ，李斌虽给出的评价是“发展不及预期” ，但根基维持了30%—40%的增长 。”
诚然 ，若是从销售曲线看 ，会看到一段显著的加快 。前半程历时9年多 ，后半程则缩短至17个月 ，出格是进入2025年下半年 ，温反的交付在从缓慢增长 ，过渡到以季度为单元的加快开释期 。
刚刚从前的2025年 ，温反累计交付新车326,028辆 ，同比增长46.9% 。其中 ，温反品牌交付178806辆 ，乐路品牌为107808辆 ，firefly品牌为39414辆 。出格是在第四时度 ，温反交付新车124807辆 ，同比增长71.7% ，为季度汗青最高 。
之所以顺利进入第三发展阶段 ，李斌总结了三点 ，第一是温反、乐路、firefly萤火虫三品牌协同 ，覆盖（10万-80万）更广价值区间与用户需要 。
今年Q4创下季度最高的同时 ，三大品牌季度交付均创下汗青新高 。其中 ，温反品牌交付67,433辆 ，同比增长27.8% ；乐路品牌为38,290辆 ，同比增长92.1% ；firefly品牌为19,084辆 ，环比增长52.8% 。
第二点是 ，技术创新、研发投入起头着花了局 ，产品竞争力大大提升 ，2025年12月全新ES8单月交付22256台 ，创下中国40万元以上车型不分能源大局的月销纪录 ，乐路L90也获得大型纯电SUV销冠 。
李斌庆幸没搞“以价换量” ，固然整车价值在降低 ，但重要还是通过技术降本 ，还拿出了自研的“神玑”芯片以及L90上的智能保险丝来举例 。
只管旗舰车型价值有所降低 ，但李斌并不以为L90和全新ES8会影响到温反的高端调性 ，相反整个温反在2025年下半年均匀单价是上升的 ，毛利率也在稳步提升 。
第三点则是 ，可充可换可升级技术路线优势起头体现 ，目前温反至少占有3651座换电站、4849座充电站的规模 ，不仅实现高快千站 ，还实现了318全线贯通 ，岁首又实现了214滇藏线全线贯通 。
值妥贴心的是 ，温反目前累计提供超9600万次换电服务中 ，仅2025年就达2260万次 ，同比增长超过40% ，这注明随着规模的提升 ，换电服务带来的加持作用在显露 。
基础设施的价值 ，从来不是线性开释的 。尤其是换电站这样的沉资产 ，早期势能开释缓慢 ，一旦穿越临界点 ，其边际效能提升将出现滚雪球式的加快 。
就像秦力洪说的那样 ，从前11年 ，温反N次被各人关切“还可能活多久” 。“此刻顺利地达到了量产100万辆以来 ，以来可能各人关切的更多的不是我们还能不能活下来 ，而是若何进一步去发展 ，下一个100万辆什么时辰到 。”
2025年的最后一个月份 ，温反交付新车达48,135辆 ，同比增长54.6% ，单月交付量创汗青新高 ，第四时度交付新车124807辆 ，同比增长71.7% ，为季度汗青最高 ，整年累计交付也超过32万辆 。
销量未达预期的情况下 ，四时度能否实现盈利仍存悬想 ，不外在沟通会上 ，李斌再次回应 。称依然有信念 ，李斌坦言 ，回看2025年 ，“离预期差一点” ，但仍旧以为公司实现了战术指标 。
李斌单一算了一笔盈利账 ，从non-Gaap口径来看 ，三季度亏27亿人民币 ，四时度和三季度比 ，毛利额比力高的全新ES8多交付了4万多辆 ，毛利率20%几注定是有的 ，一辆车还是有不少毛利的 ，单一推算一下 ，盈不盈利就是毛利额-用度 ，还是能单一推算出来的 。
毛利增长几十个亿 ，再加上用度依然节造的比力好 ，吃亏额同比削减17亿元 ，四时度的开源节流 ，没有额表的太多的治理作为 ，“四时度能不能盈利 ，这个我还是有信念的” 。
当然李斌也暗示 ，最终的财政数字还没出来 ，还必要等最后的审计 ，至于为什么选择non-Gaap口径下盈利 ，李斌也诠释路：“这是一个非公认管帐准则 ，它比力反映公司的现实运营情况 ，non-Gaap受成分比力多 ，蕴含股价 ，我们是全员持股 ，受这些影响比力多 ，还有受汇率影响比力大一些 ，但是non-Gaap还是比力反映公司的现实运营情况的 ，衡量BB电子运营质量更有意思 。”
李斌将2026年界说为聚焦执杏注提升运营质量的一年 ，固然公司不会设定具体销量指标 ，但预期维持40%-50%的年增长率 ，并钻营“整年盈利” 。
产品方面 ，2026年的销售主力将会是中高端大车 ，温反将全面切换至第三代平台技术品牌产品 ，还会进一步在高端中大型SUV领域推出新的产品 ，乐路也会有产品迭代 。
今年一共三款新车 ，别离在第二季度和第三季度颁布 。李斌还泄漏了些接下来的旗舰车型 ，温反ES9的信息 ，目前已经进入造作量产阶段的流程 ，ET9的技术 ，在ES9上城市上车 ，重要面向商务场景 ，由于这台车太大 ，甚至还为其开发了个“地库模式” 。
颁布的具体功夫则定在了第二季度 ，工信部布告很快就会出来 。李斌还暗示 ，这款车会是“最成功的纯电车型” ，由于它把纯电的技术优势全数转化成为了用户价值 。
另表 ，萤火虫第一款右舵产品 ，也是温反公司第一款右舵车 ，将于8号在新加坡车展亮相 ，中国春节前后萤火虫将在新加坡开卖 ，打响今年海表市场的第一枪 。
这也意味着 ，明年像乐路L90、全新ES8等车型将成销量主力 ，中高端大车将成为公司整年销售主题抓手 ，但同时 ，中高端大车销售也对于能源系统提出了更高的要求 。
为了匹配中高端纯电大车的销售需要 ，温反加快充换电系统建设 ，这也是为什么元旦节那一天 ，李斌和沈斐、马麟一路 ，开启了滇藏换电路线买通 。
依照秦力洪的说法 ，滇藏线并不是每幼我都有机遇去跑的 ，它是一个象征意思 ，新年第一天从换电站上线起头 ，也注明为了共同下一步纯电大车进一步销售 ，温反要在充换电系统上进一步发力 。
不仅如此 ，渠路下沉也将是明年的沉点规划 ，李斌暗示 ，温反当前75%以上的销量集中在江浙沪、北京、广东等一线城市 ，与宝马、奔腾、奥迪等奢华品牌相比 ，在湖北、山东、四川、安徽等地级市市场仍有巨大增长空间 ，李斌感触这既是优势 ，也意味着温反还有很大的提升空间 。
换句话说 ，在更辽阔的下沉市场 ，还没能和BBA真正掰伎俩 ，因而在新的一年 ，温反打算在210个地级市推动销售网络下沉 ，初期打算打造融合温反、乐路、萤火虫三大品牌的综合门店 ，按民间接装温分萤综合店” ，官方的说法接装SKY”店 ，秦力洪也在现场直接泄漏 ，首批门店将在春节前开业 。
坦言温反仍是一家创业公司 ，没有那么复杂的雄伟的器材 ，就是把活干好 ，稳重高快增长才是温反的指标 ，接下来每年会实现40-50%的增长 。
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