截至2025年，我国航空总人丁超5亿，成为全球第一航空人丁大国
。同期，全国多座机场客流量创下汗青新高
。CADAS交通大数据显示，2025年我国境内搭客吞吐量超1000万人次的机场已达到41座，其中揭阳潮汕机场是初次跻身千万级机场行列
。 随着揭阳潮汕机场“入劣妆，广东成为全国首个占有四个千万级机场的省份
。从前一年，广东机场群高光不休——2025年，上海浦东、广州白云机场搭客吞吐量先后突破8000万人次大关，在全国200余座机场中遥遥当先
。从整年搭客吞吐量看，排名第二的白云机场与浦东机场仅相差100多万人次，差距甚微
。 作为单机场城市的广州，不乏反超的可能
。去年10月末，白云机场T3航站楼和第五跑路正式投运，成为中国民航首个5条商用跑路运行的机场
。“添翼”后的白云机场终端承载容量将可提升至覆盖搭客1.4亿人次，超过浦东机场四期扩建工程建成后的1.3亿人次规划容量
。 在上海浦东、广州白云机场之后，北京首都、深圳宝安、成都天府机场2025年搭客吞吐量分列第三至五名，排名较上年无变动
。更大的“惊喜”来自前十强机场的后半梯队
。2025年，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、沉庆江北机场搭客吞吐量集体突破5000万人次
。 至此，内地机场“5000万俱乐部”成员增至9座，位列第十的昆明长水机场也以4969万人次无限逼近这一门槛
。若是从城市的角度来看，2025年航空客运量TOP10别离是上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、沉庆、昆明、西安、南京
。 但也要看到，部门机场出现客流量负增长，以中西部地域为例，武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩等机场吞吐量均有分歧水平降落
。从整体排名来看，出现显著下滑的多为中幼机场，好比牡丹江（-67）、黔江（-54）、百色（-40）、丹东（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等
。 这其中，鄂州比力出格
。聚焦打造国际一流航空货运枢纽，鄂州一向在拓展货运航路网络，客运发展受财政资金压力等限度，航路网络规模逐步缩减，机场搭客吞吐量随之降低
。数据显示，其2025年新开货运航路35条，累计开明货运航路111条；整年实现枢纽货量147.81万吨、同比增长44.2%
。 2025整年的数据批注，中国机场业已实现“复原性增长”，但尚未进入平衡发展阶段
。枢纽机场效能提升与中幼机场生计压力并存，将成为将来数年的常态
。若何在规模扩张、结构优化与公共服务属性之间获得平衡，将决定下一轮行业周期的质量
。