1月份，国内汽车市场的销量简直看上去极度“菜”，尤其是新能源汽车，好多汽车厂商1月份的新能源汽车销量，相迸宗去年12月份，甚至是腰斩阐发，随着新能源汽车补助退坡，新能源汽车起头征收购置税，好多人将1月份国内新能源汽车销量的整体颓势，和这两个变动联系在一路了，并且言辞凿凿暗示，离了补助和税费优势，新能源汽车啥也不是……
现实上，就在各人都感触1月份可能是今年国内汽车市场销量“洼地”的时辰，乘联分会出来泼了一盆冷水，通知各人伙，1月份的销量阐发，齐全没有达到触底水平，2月份可能才是2026年国内乘用车市场阐发最“惨烈”的一个月。
凭据诚联分会的表述，2月有16个工作日，今年春节9天假期，也是“史上”最长的，所以相迸宗2025年2月份有19个工作日，今年2月就少了3天。由于春节假期前后汽车消费较淡的缘故，大部门车企城市在春节前后要多休几天年假，所以今年2月的有效产销功夫很短！能够预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。
乘联分会很罕见解使用了“绝对”一词，根基上就能够判定，2月份将成为国内乘用车市场的绝对“低谷期”，也就是说，第一季度，至少有两个月已经“跪了”，就看3月份车企们怎么应对这种排场。
现实上，在我们看来，诚联分会简直很清澈地指出了2月份国内乘用车将处于绝对低谷期的主题原因，那就是春节前后，今年的除夕位于2月16日，正好是2月份的中央地位，所以至少往前5天、往后5天，都是汽车等大量消费的绝对“冰冻区”。好多筹备买车的用户，大无数都已经早早实现采办了，很少有人压着春节前几天买车，也很少有人在春节收假后就直接买车。所以2月份有19天左右，就是汽车行业的僻静期，终端销售做不出什么成就来，那么2月份自身就没剩下几天了。
越发沉要，也是乘联分会没有提到的一点是，现实上2025年第四时度，好多消费者冲着购置税免搜索办新能源汽车的“余威”还没有从前，各人都知路，1月份国内乘用车销量降落，主题就是由于去年四时度大量透支了本该是今年的一部门销量。所以好多新能源车企销量很颓，但是谁也没法保障这种影响只局限在1月份，现实上2月份也是会受到波及的，叠加春节假期前后的销售滞碍和半滞碍状态，2月份的销量天然会出现“绝对低位”，这是没法预防的。
当然了，1月份销量颓了，2月份销量触底，对于汽车厂商的压力就相当大了，相当于一年有四个季度，第一个季度根基上就算是“废了”，那么接下来汽车厂商们就要设法子去走量了，固然我们看到有关层面出台了汽车价值和成本有关的领导定见，但是作为相对盛开和自由的市场，是没有法子通过非市场伎俩进行强行过问的。
所以我们以为3月份起头，最迟不超过4月份，国内汽车市场就将掀起一股降价潮，并且还是新能源汽车和燃油车同时降价，就算降价受到限度和过问，那么好多新能源车型在性价比层面可能就会猛增，换一种方式打价值战，这种趋向险些是不成预防的。
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