在3月这个季度末的冲量月，最能反映出竞争强烈水平的，依然是新权势车企。零跑以50029辆稳居榜首；梦想沉回4万辆（41053辆），同比增快（173%）在六家中最高，时隔两年初次超过季度指引上限；温反（35486辆）跻身第三，同比涨幅（136%）仅次于梦想；幼鹏（27415辆）单月和季度都鄙人滑；问界依照赛力斯汽车口径，销量约为20234辆；幼米超20000辆，和上月根基吃旖。
按Q1累计交付量排名，六家新权势再次洗牌：去年Q1，格局还是幼鹏、零跑稳居前二，梦想紧随其后，温反垫底。到了今年，零跑站上榜首，梦想、温反反超幼鹏，幼米排名不变。
3月大盘当然还是传统巨头撑起来的。比亚迪3月卖出30.02万辆，环比上涨57.9%，一季度累计交付70万辆，稳居行业第一，其中，王朝海洋网仍是根基盘，方程豹、腾势3月别离交付25926辆、7133辆。吉利以23.3万辆紧随其后，旗下极氪品牌单月交付近3万辆（29318辆）。长城汽车同样起头回暖，单月销量10.6万辆，其中魏牌贡献了7751辆。
在传统车企的“创二代」伢营中，长安旗下深蓝汽车单月交付3.17万辆；东风旗下新能源品牌奕派科技2.75万辆，两个品牌的存在感逐步变强；岚图（1.5万辆）过万；智己（7187辆）、阿维塔（5143辆）、极石（1480辆），则被拉开差距。
从Q1阐发看，今年车市的竞争已经进入下一阶段。一位关注新能源汽车的投资人对「定焦One」分析，价值战还在持续，但已经不是决定输赢的唯一成分。新车节拍、渠路能力、技术落地和出海进展，都是变量。新权势之表，传统大厂也在加快补位，今年的车市或许率是一壁加快分化，一壁持续洗牌。
在3月新权势榜单上，零跑和梦想占据前两名。零跑持续往上冲，梦想追回来了。关注新能源汽车的投资人刘风暗示，此刻最好卖的，还是能把主流家庭需要吃透的车型。
这背后除了市场回暖的成分，主题是零跑的新车和渠路调整接住了市场需要。3月26日上市的A10，主打智驾SUV，定价6.58-8.68万，比市场预期便宜了4000元左右。据媒体报路，颁布当周周末两天大定订单计算超过9000台，直接拉动了3月底以及接下来4月的交付。
一位渠路人士对「定焦One」暗示，A10上市后，门店客流和均店订单都有显著增长，“大部门是来看A10的”，并且它的竞品高度集中，险些一半客户对比星愿，另一半对比元UP。
但A10这种面向下沉市场的车，光靠性价比还不够，渠路也得跟上。零跑一向在往四五线城市铺网点，截至2025年底，国内销售门店达到950家，2026年的指标是超过1500家。
零跑还有一个容易被忽略的操作是：从2025年Q4到今年1-2月，它一向在自动降经销商库存。一方面是应对一季度的需要疲软，另一方面为A10和后续新车腾出空间，保障渠路能急剧响应。
2026岁首，新能源汽车购置税政策复原至5%征收，以及以旧换新补助方式调整，两项政策叠加，对15万元以下价值敏感市场，造成了肯定的压力。零跑治理层在此前财报会上明确暗示，1-2月被抑造的需要将在后续开释。从3月的阐发看，这个判断部门得到了验证。
2026年，零跑治理层维持100万辆的年度销量指标。不外，机构普遍给出的预期在70.5万辆左右，中央差了靠近30万辆，接下来，一方面要看A10的热度能否持续；另一方面，看D19能不能把价值带往上提；此表，海表市场的进展也是变量。
和2月一样，梦想排名第二，只是和第一名零跑的交付量差距从不到两千辆扩大到近万辆，但其3月交付量沉返4万辆（41053辆），还是让关注梦想的从业者临时松了口气。梦想这个月再次沉回双增长，Q1累计交付也因而达到9.51万辆，这是它2024年以来，第一次超出季度交付指引（8.5万到9万辆）上限。
从车型看，这归功于纯电车型i6的产能开释（月产达到2万台），以及i8订单的回暖。其中，i6交付超过2.4万辆，贡献近六成销量。至于i8，据治理层泄漏，其3月订单量环比涨幅超过100%。
老款L系列增程车型还是面对比力大的销售压力。为了给新一代L9上市腾出空间，梦想在今年Q1对L系列进行了大力度的清库存促销，从直接降价、购置税补助、7年低息购车规划，到3月中旬起头的经销商层面的清库。
这直接压低了终端售价，会牵累整体的均匀售价和毛利率。梦想的车辆毛利率曾持久维持在20%以上，这是它在新权势里最被本钱市场看沉的财政指标之一。但去年Q4，其均匀售价（ASP）同比下滑7.1%到25万元，汽车毛利率降落到16.8%；对于今年Q1，治理层给出的车辆毛利率指引是约5%。
毛利率持续下滑，除了受L9清库影响之表，购置税补助及原资料成本上升也是原因。一位关注梦想的投资人暗示，公司设定了整年车辆毛利率约15%的指标，“上半年要销量，下半年市场会沉点关注梦想怎么提毛利。”
在该投资人看来，梦想正处于产品周期过渡期，清库存促销是必要成本，这家公司更值得关注的是，新一代L9在2026年Q2上市后，能否带头销量、缓解毛利率压力，以及梦想在渠路终端推出的“门店合资人打算”，能不能在Q3激活渠路终端。
除了梦想，温反和幼鹏也都实现了季度交付量指引。其中，温反公司Q1交付83465辆，在六家新权势中的排名上升到了第三，去年同期，它在六家中垫底。
3月，温反公司交付35486辆，同比增长136%，在六家新权势中同比涨幅仅次于梦想，这与上一年基数较低有关，但也能反映出大车战术是见效的。
温反这轮销量回升，靠的还是主品牌，正确地说，是高毛利的大型纯电SUV。3月，全新ES8交付量达到16255，相当于每卖出10辆温反，至少有7辆是ES8。
从去年底起头，这款车的销量在主品牌里的占比就极度高，表界对温反的判断是：吓酌高毛利车型把毛利率提上去，再靠下沉市场和子品牌慢慢补量。温反2025年Q4第一次实现单季杜庄利，整车毛利率提升到18.1%，现金储蓄也支持它持续推产品、推渠路、组织调整等。
这一逻辑一连到了3月，乐路和萤火虫也起头逐步补量。备受关注的乐路，体量离“扛起走量工作”还有距离，不外，在1月、2月交付量显著下滑后，3月环比增长了130.7%，其中L90车型3月交付3360台，占迸仔所降落。
李斌在财报会上泄漏过一个数据：2025年下半年，纯电大三排SUV的销量同比增长超过350%，增程车型则下滑了6%。倒佧个行业都在卷增程、卷幼车的时辰，温反把资源押在大型纯电SUV上。至少在现阶段，ES8和后续的大车矩阵，市场依然看好。
但温反依然有销量压力，3月，ES8推出购置税补助，乐路推出7年低息，接下来，新车节拍也必须紧凑：4月初有ES9、4月底有2026款乐路L90，5月的L80是市场关注度比力高的车型。
市场竞争很强烈，温反整年要实现40%到50%的销量增长，后面几个月就不能再回到2万多辆的状态，出格是ES8的订单不能放缓，乐路L80要走量，SKY门店则要把下沉市场做起来。
和温反一样，幼鹏单月的排名也在往上走。今年前两个月，它的单月交付量在六家新权势里排在末位，到了3月，幼鹏交付27415辆，环比2月增长近80%，同比降落17%，排名升至第四。
销量组成值得关注，其高端车型幼鹏X9在3月交付3075台，同比增长134%。车型结构向高价车型倾斜，支持了均匀售价，但细分市场容量有限，很难带头规模大幅增长。
幼鹏今年开局遇冷，新车型P7+和G7在一月初上市，并靠现金补助刺激订单，但销量的拉动成效有限。只管3月环比大幅增长80%，Q1现实交付量6.27万台，在公司指引领域（6.1万至6.6万台）内，但季度同比（2025年Q1为9.40万辆）下滑33%。
而同期部门重要竞争敌手维持了同比增长，这反映出，幼鹏现有车型，对消费者的吸引力有所减弱。上述渠路人士暗示，新车型订单增长存在区域不平衡，没有形玉成国性需要。
幼鹏3月销量仍显吃力，但4月2日刚上市的2026款MONA M03，可能会给它接下来两个月的交付带来变量。这是销量担任的改款车型，起步价11.98万，持续走性价比路线，主题卖点是，在这个价位搭载750TOPS算力的自研图灵AI芯片。
六家新权势中的后两名，赛力斯和幼米别离交出了2.02万辆和超2万辆的成就。这两家卡在了产品切换期，没能在“冲量月”大杀四方。
鸿蒙智行未颁布2026年3月整体和问界的交付量数据，鸿蒙智行旗下的“五界”中，赛力斯集团在4月1日颁布的产销快报显示，3月，赛力斯集团新能源汽车销量22706辆（同比增长20.7%），其中赛力斯汽车销量20234辆（同比增长47.7%）。
2月，问界受春节、工作日削减和旧款清库影响，约交付1.8万辆，3月沉新回到2万辆以上，重要靠的还是老车型，M7、M8、M9在强烈的市场竞争中仍维持了肯定的根基盘，但反弹力度并不大，原因是，新品M6在3月底启动预售，不少潜在买家犹豫“要不要再等等”。
问界现有产品矩阵并不算弱，M9（50万元以上）守高端，M8（30-45万元）、M7（25-35万元）承担主销工作，M5（23-25万元）掌管更偏年轻和活动化的用户，但单靠这几款成熟车型，问界的增长很难再往上一个台阶。
所以，真正决定Q2走势的是M6。M6增程版26.98万起、纯电版28.98万起，正好添补M5和M7之间的价值空缺。余承东2月就官宣了这款车，预售24幼时订单破6万，随着展车进店，订单持续增长。
市场接下来关注的，是M6 4月及后续的交付能否跟上。赛力斯此前已实现问界品牌单月最高交付超过5万辆，同时公司在智能化出产和质量治理协同上持续投入，为后续放量提供了肯定基础。
要理解赛力斯当下的局面，需结合其2025年年报：整年营收1650.5亿元，同比增长13.7%，但Q4归母净利润6.4亿元，同比下滑了66.2%。由于Q4销售用度花了82亿元（环比增长11.6亿），研发用度29亿元（环比增长7.7亿），再加上12.57亿元的资产减值计提。也就是说，公司在加大投入渠路、智驾研发和海表布局。
对赛力斯来说，考验重要是两方面：一是M6的订单能不能高效转化成交付量；二是这些提前砸下去的用度，能不能在规模扩大后真正摊薄。
幼米3月交付量和2月根基吃旖，车型方面，YU7的势头有所回落，但同时，新款SU7交付起得也快。新一代SU7在3月19日颁布、23日开启交付，当月9天内累计交付超7000台，日均靠近800台。这个快率，注明幼米经过YU7那一仗后，供给链和产能的确有提升。
3月交付能稳住，还有一层原因：幼米给2025年下单、2026年提车的用户最高补了1.5万元，蹬宗助这部门用户提前消化了对购置税变动的顾虑，推动一部门订单更快转成交付。
幼米对渠路也动刀了。此前幼米汽车的销售比力依赖初期流量盈利，有经销商反馈，一线团队的专业性和不变性存在短板，直接影响终端获客和转化。3月初，幼米引入原特斯拉中国区总经理孔艳双，掌管汽车销售业务。其在特斯拉期间主导过直营系统的搭建和渠路下沉。
不外，话说回来，幼米Q1累计交付7.9万辆，要完玉成年55万辆的指标，将来9个月月均销量要达到5.23万辆，这就要看YU7能不能持续撑住，新款SU7上市初期的口碑了。
数据上看，3月销量都在往上走，但各家都面对难题。零跑起头攻入主流市场，百万辆指标必要更多车型接棒；梦想找回了节拍，但毛利率低的问题必要解决；温反一壁要稳住高毛利车型，一壁得尽快让子品牌成长；幼鹏同比下滑的�；挥衅肴獬�；幼米和问界都在等新车的订单转化。
市场还在增长，但消费者越来越挑，靠一款爆车吃三年的时期实现了。刘风总结，“从前，行衣凤感触产品界说做对了，声量做起来了，后面的路就会顺好多。此刻，单独哪一项拿出来都不悠久，最终，比拼的是谁能在技术创新（如智能驾驶的遍及和成本下探）、盈利模型（平衡销量规模和毛利率）以及全球运营（海表本地化和品牌溢价）这三个维度找到平衡。”
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