新年伊始，国内新能源汽车在销量上遭逢了沉创，尤其是作为行业龙头的比亚迪，1月份销量“仅”有21万辆，和去年比亚迪动不动月销量三四十万辆形成了强烈的反差，也让好多幼同伴对中国新能源汽车的前途、比亚迪的将来产生了深深的哀愁，网上用哀鸿遍野来形容也不为过，补助退坡、购置税征收，新能源汽车的狂飙时期就此终结了？
现着实我们看来，蕴含比亚迪在内，好多新能源车企的销量相迸宗去年12月显著下滑，主题不在于1月销量太差，而是之前的销量过高。由于在颁布了今年新能源汽车开征5%购置税之后，好多正本筹备今年1月买车的幼同伴，将打算提前到了去年12月，或者更早的10月、11月，所以国内好多新能源车企，第四时度的销量普遍很高。但是价值就是急剧透支了1月份，甚至于2月份的销量，这种排场我们昔时在2.0L以下排量燃油车购置税减半的时辰已经见识过了，不及为奇。
所以面对好多人对比亚迪远景和将来的忧郁，我们正好在职场APP上看到了认证为比亚迪的员工，颁发的几句对1月份销量的表述，我感触这就是一种自负。他暗示，怎么一个个就跟没有见过世面一样，今年21万（辆），去年1月份不也就卖了30万辆，并且暗示该吃吃该睡睡，这不是牛马该不安的事，家大业大还不至于……
现实上，只管这位认证为内部员工的幼同伴在表述方面大开大合，但是从内容上来说，简直没有什么问题，由于1月份大厂们的新能源汽车销量，整体都比力拉，并且比亚迪家大业大，偶然一两个月受整个行业影响出现销量显著下滑，对于整体的走势和经营情况，是没有多大影响的。并且前面我们也讲过，我们经历过几年前燃油车购置税减半前后，国内汽车市场的大变局，总体来说，那些自身就在生计线上挣扎的车企，危险系数会很高，但是对于比亚迪、吉利、长安这种家大业大的车企来说，就像开车上路遇到幼颠簸一样，不会形成现实威胁。
当然了，比亚迪内部员工有这样的底气，主题还是比亚迪在产品和技术层面还有很大的后劲。之前工信部就颁布了比亚迪申报的新车目录，整体数量还是极度重大的，这其中就有一些很有意思的点，好比瞻仰U7（参数丨图片）、腾势Z9GT、腾势Z9的纯电车型，最高纯电续航里程将超过1000公里，并且铁定适配兆瓦闪充；腾势Z9GT等几款插混车型，也会上超过60度的大电池，并且还会支持高压快充；新款海鸥甚至支持激光雷达，也就是天神之眼B系统的选装，大无数车型支持天神之眼B的选装，可能将成为比亚迪的新思路。总而言之，在技术支持下，比亚迪今年上线的新车，可能在产品层面的优势极度显著，这才是它们的底气地点。
总而言之，正如这位比亚迪内部幼同伴的表述一样，比亚迪家大业大，单月销量21万辆，不是什么大不了的事，该吃吃该睡睡，短期内不会有什么大问题。并且这是行业性的“阵痛”，用不了多长功夫就能复原高快增长，由于新能源汽车相迸宗燃油车的优势太显著了。加上比亚迪就要在今年上线好多极具冲击力的新产品，所以可能比亚迪的销量幼热潮，会呈此刻2026年后面的几个月，1月份的销量阐发，都是微风细雨的幼排场。
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