严重的点在于 ，当在武术表演角逐里忽然放进来一个操练散打的活带头 ，不讲武德这种词天然是满天飞。昔时 ，比亚迪海鸥（参数丨图片）销量高飞猛涨时 ，吉利星愿的出现就是类似逻辑。新车的尺寸和配置等方面 ，都是对标海豚 ，但最终只卖到了海鸥的价值。最终 ，中国汽车市场的单车型销量冠军易主。
而看完零跑A10之后 ，它也是这么一款不按传统套路而来的新车 ，所以或许率也会沉演吉利星愿的那种销量发作式增长 ，单一来说 ，销售了局也预计是不按套路的来。
拆解零跑A10的颁布会 ，再结合颁布会后和朱江明、曹力、周颖的沟通。其实 ，零跑A10并不是传统意思上的廉价幼车。你能够把它理解成 ，华为、梦想、温反在30万元以上市场里的成功之路 ，被零跑用在了10万元以内的市场。
这种价位的产品 ，不是靠概想、营销、流量就能获得销量的 ，消费者往往由于1000块钱的差距就会“变心” ，所以读懂了零跑A10的产品力 ，也就能看出为什么我们要说 ，它和之前的幼车逻辑分歧。
1. 智驾辅助方面 ，不到9万元就有车位到车位城区辅助驾驶能力 ，带有激光雷达 ，高通最新智驾辅助芯片、车辆前、钟注后均带有幼蓝灯配置 ，这是极度强的影象点。另表 ，AEB、AES、120米循迹倒车也一次性在顶配车型上拉满。
2. 三电续航方面 ，首先是用上了七合一的油冷电驱 ，由于冷却效能更高 ，所以电机的体积变幼 ，能够给车内空间更大的阐扬空间。而由于是油冷 ，也能在高快、强烈驾驶等工况下 ，阐扬出更多的动力。
续航的数字则是更大的优势 ，同价位畅销车型蕴含吉利星愿、比亚迪海鸥 ，都是分成300公里左右、400公里左右2大类别 ，星愿是310公里和410公里 ，海鸥则是305公里和405公里。至于零跑A10 ，同价位则是给到了403公里、505公里两种。
3. 智能座舱 ，顶配不到9万元的版本上 ，用的是20万元车目前标配的高通8295芯片 ，而中低配则是15万元左右车型标配的8155芯片 ，因而 ，这也远比同价位的6155芯片更好。
4. 车的传统部门 ，它是配上了爆胎不变节造系统 ，配上了传统后备箱之下的下潜储物 ，还配上了二排座椅60°上翻 ，幼桌板、全景天幕等等�？占洳⒎矫嬖蚴� ，得房率88.1% ，后排纯平等。
总结一下上面的产品亮点 ，零跑比星愿、海鸥、元UP更大 ，也比即将上市的奇瑞QQ3 EV更大。在续航上 ，低配就已经是竞品高配。而后智能化上是断代式当先 ，终于目前的同价位幼车 ，最多只能给到智能停车+高快领航驾驶 ，涉及城区的 ，最多也就只能给到影象领航辅助 ，并且使用反馈并不够好。在智能座舱等等方面 ，也一样是在软硬件上能显著当先。
账面上的数据就是这些 ，若是是没有和高管沟通 ，那你会很容易猜测 ，9万元内能买到车位到车位的智驾 ，这是零跑A10能获得销量的绝对强点。尤其是 ，再思考到 ，带有激光雷达的比亚迪海豚车型已经被拍摄到谍照 ，4月比亚迪将搞一场智驾辅助方面的大型全量颁布会等等。
曹力的回覆是 ，只把噱头做出来其实没有太大意思 ，好比8万内就有车位到车位。肯定是要找到最合理的点 ，就在上市之后 ，顶配带有城区智驾的版本的大定比例就达到了53%。
在我们看来 ，这种数据组成 ，也就侧面说了然零跑成功的扭转了一个汽车圈从来的法规。好多掌管销售的高管都说过类似的话 ，“只有价值够低 ，没有不好卖的车” ，这背后正是越便宜越好卖的持久逻辑。
结合这一系列的更多细节 ，其实就能发现一个新的事实。其实 ，零跑A10固然看似是一款车 ，但其实却是新思想和老思想2款车型的界说模式。
传统的幼车竞争模式是 ，各人要比 ，谁能给配置表上更丰硕一些 ，而后价值相对更低一些。零跑A10的入门版本和中配版本 ，就是还依照这个路线来走。拼的是传统配置 ，拼的是谁的价值卡位更准。
但是 ，顶配带有激光雷达和智驾辅助的版本 ，其实它是问界M9、温反ES8的逻辑。正本 ，城区辅助驾驶都不是这个价位该有的器材 ，但此刻却有了车位到车位。至于为啥能产生这种进取 ，零跑以为长短自动驾驶技术 ，它的技术收敛期是和智能手机早期的拍照职能发展一样。
但除了这些之表 ，它还有着更多感情价值的玩法。好比内饰的设计 ，并不是几万块钱车型的塑料是非风 ，甚至曹力说 ，设计和资料等等 ，是依照对标MINI而来。再好比说 ，车辆的副驾驶上 ，甚至是配上IP Bar这种幼彩蛋 ，大体意思就是像幼米的磁吸组件那样 ，让车内能够拓展香氛氛围灯、玩偶等等。
至于其中的原因 ，就是自研自产自有供给链 ，它就能够“得心应手”。并且除此之表 ，零跑能在幼车领域不依照传统的法规玩 ，也是由于它新权势的模式 ，底层的蹊径是分歧的。
在之前的汽车工衣凤 ，幼车可能获得的资源 ，肯定在品牌内部低于大车。由于卖价更低 ，利润更低 ，给品牌的赋能更少 ，好比廉价幼车卖爆了 ，它并不如15-20万的车卖爆了 ，能扭转社会消费的认知。所以 ，它们从车漆再到大灯 ，甚至是摄像优等等组件 ，不论是规格还是参数 ，都是偏低的。
但是 ，零跑 ，或者好多其他的新权势车企 ，它们在幼车的打造上是共同开发、高低沿用等蹊径。就好比 ，目前在幼车板块销量好到让人意表的温反萤火虫。
吉利星愿 ，售6.88-9.88万元 ，不带有辅助驾驶能力；比亚迪海鸥 ，售6.98-8.58万元 ，智驾版带有高快辅助驾驶；比亚迪元UP ，售7.48-11.98万元 ，除低配表均带有高快辅助驾驶；五菱缤果S ，售6.68-8.98万元 ，无辅助驾驶能力。
最终观察2025年、2026年的零跑汽车 ，其实还能发现另一个结论。2025年以及之前 ，零跑汽车的破圈模式是“半价梦想” ，它也并不在意表界给它冠上这样的表号 ，只有是车的销量、企业的利润、企业的状态都是上扬即可。
但2026年起头的这场颁布会里 ，零跑却从追随 ，造成了界说权的占有者。据我们相识 ，在颁布会之后 ，已经有好多车企起头了有关预研 ，若何以零跑的模式来造车 ，甚至是“半价零跑”。
而依照目前的销售状态来看 ，其实接下来6-9万元的幼车市场会再来几次变动。好比 ，奇瑞QQ3 EV的正式上市价值是否必要产生比力显著的下调 ，同时还有 ，是否要进一步增长辅助驾驶版本的比例。
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