索赔总额高达5.5亿元的诉讼 ，将东莞三大公交公司与本土汽车造作商东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称“中汽宏远”）的纠纷公之于多 。
2025年8月至11月 ，龙洲股份（SZ002682 ，股价7.10元 ，市值40亿元）先后颁布布告 ，披露控股孙公司中汽宏远遭逢东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）及其子公司告状 ，原因是中汽宏远提供的电动公交车动力电池在质保期内出现故障、异常衰减并导致大面积停运 。今年2月 ，上述案件迎来一审判决 ，法院判令中汽宏远向三家公交公司计算赔偿约6444万元 ，不及索赔总额的12% 。
近日 ，《逐日经济新闻》记者在东莞实地走访发现 ，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内 ，停放着不少公交车 。有值班人员称 ，此前曾有东莞公交车在此进行维保 ，但目前该公司无人上班 。现实上 ，作为上述诉讼案件的被告方 ，中汽宏远已歇工停产2年有余 ，复工之日尚不明确 。
一位跑东莞松山湖片区线路的公交车司机向记者泄漏 ，由于电池衰减严沉 ，车辆往往“跑两趟就得补电” ，大量故障车辆只能闲置“趴窝” 。
贸易纠纷背后 ，记者还发现 ，此前东莞在短短两年内实现全市公交100%纯电动化 。其中 ，中汽宏远贡献了超过千辆的订单 。如今看来 ，这批被寄托厚望的新能源公交车 ，最终导致公交公司与造作商对簿公堂 。
凭据龙洲股份此前布告 ，自2025年8月起 ，其旗下控股孙公司中汽宏远陆续遭逢东莞巴士、东莞市城巴运输有限公司（以下简称“东莞城巴”）以及东莞市滨海湾公共交通有限公司（以下简称“滨海湾公交”）提告状讼 。其中 ，东莞城巴为东莞巴士全资子公司 ，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司 。
三家公交公司告状的主题事由高度一致：其于2018年至2019年期间向中汽宏远采购的纯电动公交车 ，在质保期内出现了严沉的动力电池故障或异常衰减 ，导致车辆大面积停运 ，严沉影响了正常的公共交通服务 。为此 ，三家公司向中汽宏远提出索赔 ，要求赔偿停运等各类损失 ，计算金额超过5.5亿元 。其中 ，东莞巴士索赔约2.05亿元 ，东莞城巴索赔约2.26亿元 ，滨海湾公交索赔约1.23亿元 。
今年2月9日及12日 ，龙洲股份先后布告了这三起沉大诉讼的进展 。一审判决显示 ，法院支持了公交公司的部门诉求 ，判令中汽宏远持续推广合同中的质保使命 。
但在主题的经济赔偿方面 ，判决金额与原告的诉求相去甚远 。判决书显示 ，中汽宏远需向东莞巴士赔偿停运损失计算1900.4万元 ，向东莞城巴赔偿停运损失3283.1万元 ，向滨海湾公交赔偿停运损失1260.85万元 。三案计算判赔金额约为6444.35万元 ，仅占原通知求总额5.5亿元的11.6% 。
对于这一判决了局 ，东莞巴士方面在给《逐日经济新闻》记者的书面回复中暗示：“我司近期收到法院发来关于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖合同纠纷案的一审判决 ，将依法处置后续事宜 ，本案有关情况以司法机关信息为准 。”龙洲股份方面则回复记者称 ，案件尚未有最终定论 ，现阶段不便接受采访 。
“车辆充斥电显示能跑392至398公里 ，但现实也就敢跑140公里左右（两趟） ，连五折都不到 ，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里 ，怕半路歇火也不敢跑了 ，得沉新充电 。”在东莞汽车客运东站内 ，记者遇见了一位在期待公交车充电的司机 ，他在与记者互换时如是介绍 。
这位司机驾驶的 ，正是这次涉案的中汽宏远纯电动公交车 。他通知记者 ，车辆仪表盘显示的续航里程与现实能跑的公里数差距巨大 。“不开空调也跑不了（标称里程） ，开空调就更不用说了 。”他还补充介绍 ，他掌管的路线 ，来回一趟有60多公里 ，往往跑两趟就必要补电 。若是在夏天开了空调 ，“勉强2趟 ，有些车耗电大 ，两趟都跑不了” 。
按该司机的说法推算 ，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里左右 。不外 ，该司机也暗示 ，这些车辆充电快率很快 ，车身配置了两个快充接口 ，约半颖厩能充斥 。
从该站场内发车的另一名司机也佐证了上述司机的说法 。这名司机同样驾驶标着宏远品牌的公交车 ，他称 ，他驾驶的宏远公交车分两个型号 ，其中一个型号满电可跑靠近200公里 ，另一型号阐发更差 ，“跑一趟就得充一次电” 。
此表 ，在中汽宏远的侧门内 ，还有一处充电维保的区域 ，该处也停放了约10台公交车 。安保人员称 ，“有些车停了有好几年”“内部无人上班” 。
凭据其母公司龙洲股份的布告 ，由于订单不及 ，中汽宏远自2024年1月1日起便进入一时歇工停产状态 ，并屡次耽搁停产期限 ，最近一次布告已将停产功夫耽搁至2026年5月31日 。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话 ，但无人接听 。
记者追忆发现 ，这场大规模的采购纠纷 ，源于东莞市数年前的公交电动化海潮 。作为“世界工厂” ，东莞在推动绿色出行方面展示了惊人的“东莞快率” 。
2018年 ，东莞市当局印发《东莞市推动公共交通纯电动化工作规划》 ，明确提出要在2019年底前 ，实现全市公交车100%纯电动化 。这一指标相比广东省此前规划的“珠三角地域2020年新能源公交车占比超85% ，其中电动公交车占比超75%”要提前不少 。
政策呼吁之下 ，一场大规模的公交车“换电”行动在东莞迅快铺开 。东莞巴士有限公司党委书记、董事长黎俊锋此前接受《人民公交》专访时回首路 ，2013年 ，东莞市当部门署公走运营体造鼎新 ，提出对全市跨镇公交经营主体进行整合 ，随后东莞巴士应运而生 。2017年至2019年是东莞巴士的“壮大期” ，这一阶段的东莞巴士重要以整合全市镇内公交资源和推动公交100%纯电动化两大工作为主 。至2019年底 ，东莞巴士下辖5家公走运营公司 ，服务领域覆盖全市28个镇街 ，成为东莞市规模最大的公交企业 。
在这一轮All in（全力以赴投入）纯电动的采购大潮中 ，成立于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远 ，表演了沉要角色 。凭据诉讼布告 ，2018年和2019年 ，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞重要公走运营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车 ，这些车辆均搭载了锰酸锂快充动力电池 。
“其时我们一天要去（麻涌）开五六台电车回来 。”前述一位公交司机回顾起昔时换车的场景 ，在没有排班的功夫里 ，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司 ，再换回崭新的蓝色纯电动公交车 。
短短两年间 ，东莞的公交系统形貌焕然一新 。记者在东莞统计年鉴（2025）查问发现 ，截至2019年 ，东莞全市公共汽车运营车辆达到5981辆 ，至2020年底不变在6330辆 。然而 ，其时没有人意料到 ，这其中部门车辆会在随后的几年内成为“停摆包袱” 。
凭据龙洲股份布告 ，上述采购合同约定的质保期为8年 。然而 ，最早自2021年1月起 ，这批公交车便陆续出现动力电池故障或异常衰减 ，并最终导致大面积停运 。据龙洲股份在2025年1月披露的信息 ，截至其时 ，中汽宏远销售给东莞各公交公司的1196辆同类公交车中 ，已有938辆因电池问题陆续停驶 。
必要注明的是 ，在近千辆纯电动公交车因质量问题陷入困境的同时 ，与大无数城市一样 ，东莞的公共交通系统还面对着另一挑战：客流量持续下滑 。凭据《东莞统计年鉴2025》颁布的数据 ，2024年东莞市公共汽车客运量近1.5亿人次 。这一数字与电动化政策奉行前的2017年（3.8亿人次）相比 ，降落幅度超60% 。
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